SEAT club Ukraine

Після заміни здвоєного підшипника проїхав 20к і знов в КПП мясорубка на ХХ + появилось клацання при переключенні передач, задумався над заміною КПП на 6ст або 5ст але в якій немає здвоєного підшипника , може хтось має якусь інфу від чого з яким кодом підійде коробка на BSE, шоб +- передаточні числа були ті ж самі

Не выйдит 6ст засунуть. На 6ст от1.2, 1.4 тси тоже сдвоенный есть. Крепления другие

Ну так а вариант как мне сделали? Мне поставили КПП от 1.4 (у меня 2.0), корпуса коробок разные просто вытянули всю внутрянку и засунули в мой корпус и все

Шо ж тоді робити( знов перебирати КПП немає бажання, а нема 5ст якихось новіших безгєморойних?

Так а чего сдвоенный так быстро накрылся? У меня по 150т отхаживали... Может сдвоенный это уже как последствие после другого? Ну там выработка на валах, или подшипники валов? Опытный коробочник должен все смотреть при дефектовке

vlad_ka писав:Так а чего сдвоенный так быстро накрылся? У меня по 150т отхаживали... Может сдвоенный это уже как последствие после другого? Ну там выработка на валах, или подшипники валов? Опытный коробочник должен все смотреть при дефектовке

При переборці КПП ніяких більше дефектів не було, і здвоєний казав майстер можна було не міняти, шо це тарахтіло скоріш за все сцеплення, пружинки послабились, тепер я чітко чую на ХХ як крутиться підшипник, ставив SKF, можна звичайно ше раз перебрати і знов замінити диск сцеплення але якось воно скоро 20к+-... на ходу не чути нічого лишнього тільки на ХХ і клацання при переключенні в районі диференціалу

Та ладно, на BSE коробка по сути безпроблемная, на двух Октавиях по 200К отхаживала и даже не заглядывал.

Та ладно, какого года они были? На джетте много обсуждалось и фольц признал дефект, но толку от признания. Кажись на машинах 2006 года и не помню + или минус один год - дефекты в коробасе были. Проверенно лично на пробеге что-то около 30 т км, на моторе BGU. Может быть не на всех коробках, так как маркировки на всех коробках, на разные модели шли разные. У меня была GVY кажись, да там вопрос был не в подшипниках, но все же. На Толедо. Нутро почти одинаковое, передаточные разные...

Двигатель- BGU.
КПП- GVY.
2005 г.в.
315 100 пробега.

Двигун BGU, коробас GVY, 2006, пробега было всего ничего... Возможно тогда что 2006-2007 года... Заменена была сразу на коробас с гольфа 2008 года, плаг энд плей, не помню скока там говорили на гольфе был пробег, но я докатал до 90 т.км и продал машинку

Х.З?
Может стиль езды имеет значение?
Может какие то другие причины есть...

Savchuka писав:Заменена была сразу на коробас с гольфа 2008 года, плаг энд плей, не помню скока там говорили на гольфе был пробег, но я докатал до 90 т.км и продал машинку

з гольфа 1.6мпі?

в мене теж GVY, 2005р 200к пробігу

Ну да, сгольфа 1.6... там вообще что с фабы, что с гольфов... Короче с любого авто шкоды, фв, сеат с 1.6 8ми клапанным мотором... Определил через Этку... Наименования у коробасов разные, а вот кожухи везде или почти везде чередуются. Т.е партномеров кожухов к примеру было 8 штук. На GVY шли 2, на ГВZ шел один из GVY и один с другим номером... И т.д и т.п. полистал каталоги, фабы, октахи, фольцы, посравнивал наименования коробок, потом внешние кожухи... И взял просто то, что было наименее дорогое, так как продаваны почему то сами не знали, что куда подходит, во всяком случае на тот момент).
И сам тогда так же задумывался о 6тиступке, но что-то у меня с поисками не задалось - крепления же другие (кожухи). А вот как тут уже писали - вкинуть 6ти ступку в в тело 5ти ступки - не додумался... Может так и сделал бы тогда, если по цене стоила бы так же...
В Киеве, на тот кажись 2010 год, за коробас хотели 1000, с маркировкой GVY, так как искал по началу не вдаваясь в подробности... В итоге взял за 450.

Автомат 6 ст можно от 5 гольфа

Забыл дописать, нормальный типтрон, а не ДСГ. И в целом нормально ездит, у кума такой гольф был - ни че так... Только бюджет....