SEAT club Ukraine

Собственно вопрос: за и против TFSI джижка для нового FR, саму модель предлагаю не обсуждать... Т.е. плюсы и минусы двигателя 2.0 TFSI

Это - за что 2,0 TFSI получил второй Engine of the year:
http://www.audiworld.com/news/06/051506/content.shtml

спасибо за ссылку, не знал...

The turbo engine achieves a compression ratio of 10.5:1,

ф топку такой мотор. От топлива будет сума сходить. Запаса по форсировке нету. дуть некуда:)

Вернесмя к паротурбиным вариантам (тек сказать, к двигателям внешнего сгорания)?

[quote=""John Ripper""]

The turbo engine achieves a compression ratio of 10.5:1,

ф топку такой мотор. От топлива будет сума сходить. Запаса по форсировке нету. дуть некуда:)[/quote]

Будь предусмотрительным, заказывай сразу 4,2 TFSI. И тормозной парашют

[quote=""John Ripper""]

The turbo engine achieves a compression ratio of 10.5:1,

ф топку такой мотор. От топлива будет сума сходить. Запаса по форсировке нету. дуть некуда:)[/quote]

Меня не столько интересует дальнейшие возможности форсировки сколько его надежность и то как он будет переваривать наше топливо. Правильно ли я понимаю что он кушает только 98?

[quote=""peter_s""]Правильно ли я понимаю что он кушает только 98?[/quote]
Только 98 и конечно же по европейским стандартам. Наш конечно тоже будет кушать, но придется смирится с горящей лампочкой типа - система не может справится с нормированным выбросом :evil:

Дороговато получается.
Эта лампочка действительно горит у всех и постоянно?

он будет слишком нервничать от топлива. Все турбомоторы на рынке с такой же литровой мощностью имеют СЖ от 8.4 до 9.5. При чем 9.5 уже считается зажатым мотором.
При его СЖ -между прочим как у большинства 2.5-3 литровых атмосферниках, в него ВААААПСЧЕ в принципе некуда дуть.

[quote=""John Ripper""]он будет слишком нервничать от топлива. Все турбомоторы на рынке с такой же литровой мощностью имеют СЖ от 8.4 до 9.5. При чем 9.5 уже считается зажатым мотором.
При его СЖ -между прочим как у большинства 2.5-3 литровых атмосферниках, в него ВААААПСЧЕ в принципе некуда дуть.[/quote]

Мляяяя, куплю дизель и буду ездить на тракторе.... Ну как то же люди ездеют на таких моторах... а что это за лампочка такая непонятна нормативный выброс?

[quote=""peter_s""]

Мляяяя, куплю дизель и буду ездить на тракторе.... [/quote]

Ха, у меня дизель и ничего плохого в этом не вижу. А только хорошее.

В 10-й раз рассказываю о топливных тонкостях своего 2,0 FSI (не турбо).
Я его обычно заправляю хорошим 95м или 98м - на дипкорпусовской, Золотом гепарде или Укравто. Но несколько раз приходилось заливать обычный 95й - в Крыму там, в Харькове (сеть Маршал), лампочка не горела. 92й не пробовал и не хочу.
На крышке бензобака и в инструкции у меня написано 98/95. Ниже сноска - 95й с незначительным ухудшением характеристик.
Но есть люди с 2,0 FSI, у которых в инструкции написан только 95й. Я так предполагаю что у них просто по-другому настроен ECU.

[quote=""Ursus""]Но есть люди с 2,0 FSI, у которых в инструкции написан только 95й. Я так предполагаю что у них просто по-другому настроен ECU.[/quote]
У меня написано 95/91. Заправляюсь на Гепарде 95 Премиум. Пробег 10 000 с июля. Всё гуд. Ездил до границы (Краковец) и обратно (отдых 15 мин.) - 1400 км. Расход 7.1л. Ср. скор. 120 км/ч.

Проблема в том что в Беларуси 98 бензина днем с огнем не сыскать, страна у нас не богатая и нам люди наши не могут позволить себе машины кот ездят на 98 бензине, но 95 вроде ничего, правда зимой - это смерть мотора он густеет, я так прошлой зимой убил все свечки в своем опеле, а их там мля 6 штук + эвакуатор +авторизованный сервис.... упражнение с заменой свечей встало в 200 вечнозеленых...