SEAT club Ukraine

Испанский автопроизводитель SEAT представил новый вариант хэтчбека Leon 2009 модельного года под названием Linea R...От стандартной модели Linea R отличается...
Внешне новинка выделяется...Линейка силовых агрегатов включает...

все по ссылке:
http://news.autoua.net/ru/news/c48/2008 ... 11782.html

Coolbefore писав:Испанский автопроизводитель SEAT представил новый вариант хэтчбека Leon 2009 модельного года под названием Linea R...От стандартной модели Linea R отличается...
Внешне новинка выделяется...Линейка силовых агрегатов включает...

все по ссылке:
http://news.autoua.net/ru/news/c48/2008 ... 11782.html

бампер как -будто расчитан под установку фронтального кулера.

Это вроде тот официальный обвес, что можно взять за дополнительную плату. т.е. авто это просто солянка из доп. элементов. а называется пафосно

те же яйца тока в профиль.
Желающие ездить на ТСИ должны раскошелиться еще и на обвес

Primus писав:те же яйца тока в профиль.
Желающие ездить на ТСИ должны! раскошелиться еще и на обвес

им походу брэнд ФР надоел

FR - LR. От смены букффф - ничего не изменится.

Морда симпатичная, а вот корма подкачала...
Видел на Нивках красный ФР - не смотрится вообще.
Хорошо, что взял жёлтый.
Интересно, в чём разница между TSI и TFSI.

Artemiy писав:Морда симпатичная, а вот корма подкачала...
Видел на Нивках красный ФР - не смотрится вообще.
Хорошо, что взял жёлтый.
Интересно, в чём разница между TSI и TFSI.

TSI=TFSI
сам долго мучался... Потом на заводе спросил)) и мне сказали, то и так, и так))
Просто иногда опускают одну букву, чтоб не 4 а 3 было))) Вот и все )))

V0l0dka писав: TSI=TFSI

Artemiy писав:Морда симпатичная, а вот корма подкачала...
Видел на Нивках красный ФР - не смотрится вообще.
Хорошо, что взял жёлтый.
Интересно, в чём разница между TSI и TFSI.

TSI
Двигатель FSI с «двойным турбонаддувом»

Разработчик: Volkswagen AG

Продолжением системы T-FSI стал двигатель TSI (непосредственный впрыск и двойной турбонаддув). Правда, называть его «двойным турбонаддувом» не совсем корректно, так как на малых оборотах (до 2400 об/мин) воздух подается только механическим компрессором, а на больших – лишь турбокомпрессором, который приводится в действие отработавшими газами. Благодаря такой схеме эффективное давление наддува достигается уже при 1500 об/мин и сохраняется во всем диапазоне оборотов.
В двигателях TSI впервые использовали форсунки для впрыска топлива с шестью отверстиями вместо привычного одного и увеличили давление впрыска до 150 бар, что позволило существенно улучшить качество смесеобразования.
Показатели турбированных двигателей еще больше впечатляют. Например, 1,4-литровый мотор с турбонагнетателем и компрессором развивает мощность 170 л. с. и крутящий момент 240 Нм в диапазоне от 1750 до 4500 об/мин, при этом расход топлива у модели Golf GT составляет 5,9–9,6 л/100 км.

вот здесь подробно пишут:

http://www.ma.by/?q=node/5055