Коробка?

[Diman]

Пардон, нафлудил

[v-1]

здравствуйте
у ибиц и всего прочего обычный диференциал такого вот типа: и колеса будут вращатся в разные стороны если вынуть привод 1.

[Maxi Clio]

Вчем проблема использования в ДПТ двух сателитов для небольшой блокировке дифа ? используется многими производителями для кагы спортивных версий авто

Кстати про неставился двигатель, http://en.wikipedia.org/wiki/VW_Polo Polo Mark IV (Typ 9N, 2002–2009)

Нет ни какой проблемы. Кроме цены. Бмв пожлабилось поставить блокировку на 130 и 135 модели, а её там ой как не хватает. И машина стоит больше 80000у.е. А сеат взял и бобахнул на бюджетный спорт на передний привод блокировочку, а на более мощьной ФРке решил снять, типа: что такое ФР по сравнению с 2.0спорт.

Действительно бразильцы клепают под свой рынок 2х литровые поло. Не знал. Но ни одна такая машина с европейского конвеера не сошла.

Ну если для вас моя шутка оказалась такой болезниной. Я переиначу: Фабия2.0 старший брат/сестра Ибицы спорт.

[shrike]

Maxi Clio, а шо ты думал, когда на святыню покусился??

[v-1]

ни одна такая машина с европейского конвеера не сошла.

собственно как и 2,0 ибиза, кордоба.

[shrike]

собственно как и 2,0 ибиза, кордоба.

2.0 были, но 16v
http://en.wikipedia.org/wiki/SEAT_Ibiza

[shrike]

гм... очень интересно. на кордобу ставились 2.0 8v!

2.0 MPI 2E/AGG I4 SOHC 8V 2 L (1984 cc, 121 cu in) 115 PS (113 hp/85 kW) @ 5,400 165 N·m (122 lb·ft) @ 3,200 (2E)/2,600 (AGG) 198 km/h (123 mph) 1993–1999

http://en.wikipedia.org/wiki/SEAT_Córdoba

и такой двиг тоже:

2.0 MPI ABF I4 DOHC 16V 2 L (1984 cc, 121 cu in) 150 PS (148 hp/110 kW) @ 6,000 180 N·m (133 lb·ft) @ 4,200–5,000 216 km/h (134 mph) 1996–1999
интересно, что его мощностные характеристики аналогичны 2.0 fsi. только это было почти 10 лет назад.

[Maxi Clio]

собственно как и 2,0 ибиза, кордоба.

Не понял. При чём тут ибица и кордоба? Они по-моему только на европейском рынке и продавались.

2.0 16v на старых ибицах это было бомбово.

[Испанец]

Не понял. При чём тут ибица и кордоба? Они по-моему только на европейском рынке и продавались.

2.0 16v на старых ибицах это было бомбово.

1.Мексика
2 ставь голову 16в+поршня+шатуны и радуйся...

[Maxi Clio]

1.Мексика
2 ставь голову 16в+поршня+шатуны и радуйся...

Нафиг мне это счастье? Бюджет такой переделки так, чтоб оно поехало, выльется тис в 5. Так за эти деньги можно готовый турбо кит на базе 28го гаррета поставить на 180л.с., и будет счастье.
Да и вообще у меня для этих дел есть клио. А фабия так с комфортом по городу кататься

[Испанец]

Нафиг мне это счастье? Бюджет такой переделки так, чтоб оно поехало, выльется тис в 5. Так за эти деньги можно готовый турбо кит на базе 28го гаррета поставить на 180л.с., и будет счастье.
Да и вообще у меня для этих дел есть клио. А фабия так с комфортом по городу кататься

28 гарретт и 180 сил??? смешно...
180 сил и гарретт не нужен

[Maxi Clio]

Ну во-первых 180сил особенно турбированные бывают разные. Гарет даст возможность получить хороший момент и главное хорошую кривую момента.
Во-вторых на этим гарретом можно надуть сил 300, но не на этом железе, и уже точно не без блокировки. А это уже совсем другие деньги. Ток, что 28й гаррет и 180сил это не смешно, смешно когда 28гарет и 400л.с.

[Испанец]

Ну во-первых 180сил особенно турбированные бывают разные. Гарет даст возможность получить хороший момент и главное хорошую кривую момента.
Во-вторых на этим гарретом можно надуть сил 300, но не на этом железе, и уже точно не без блокировки. А это уже совсем другие деньги. Ток, что 28й гаррет и 180сил это не смешно, смешно когда 28гарет и 400л.с.

просто на стоке ты получешь такой лаг от 28гарета... и дуть он будет поздно...
турба с врх или к03 - для до 200 сил - оптимал

[Maxi Clio]

просто на стоке ты получешь такой лаг от 28гарета... и дуть он будет поздно...
турба с врх или к03 - для до 200 сил - оптимал

К03 200сил не выдует на этом моторе. Она больше 1го бар не дует, а на 20клапеннике с прямотоком это 180 моторных сил(меряли на стенде), ну может если нормальный кулер и каллектор поставить сил 200 и надует, хотя я в этом сомниваюсь.
А турба от врх по размеру почти такая же как 28й гарретт, только гарет подшипниковый и раскручивается намного быстрее втулочной врховской. И лага на этом моторе, без понижения компресии, вообще не будет. На AGU 28гарретт на кило буста выходит уже при 2200-2400Об/мин, это всего 200-300 об больше чем стандартная К03. Так, что не вижу ни какого смысла вкладывать такие деньги в турбирование и экономить 300-400баксов, ставя какието каличные турбинки. Делать так уже делать.

[Испанец]

К03 200сил не выдует на этом моторе. Она больше 1го бар не дует, а на 20клапеннике с прямотоком это 180 моторных сил(меряли на стенде), ну может если нормальный кулер и каллектор поставить сил 200 и надует, хотя я в этом сомниваюсь.
А турба от врх по размеру почти такая же как 28й гарретт, только гарет подшипниковый и раскручивается намного быстрее втулочной врховской. И лага на этом моторе, без понижения компресии, вообще не будет. На AGU 28гарретт на кило буста выходит уже при 2200-2400Об/мин, это всего 200-300 об больше чем стандартная К03. Так, что не вижу ни какого смысла вкладывать такие деньги в турбирование и экономить 300-400баксов, ставя какието каличные турбинки. Делать так уже делать.

врх турба стоит б/у до 300 долл. дует 1,6 на 8000...
мотор ВАЗ 1,6, странно, на давлении 1,7(на выходе см выше), едет 12,21... что по всем расчетам говорит о порядка 400силах...
Бюджет решает все...
Врх-овая - меньше чем гаррет...
Я не против ГТ28РС, но его есть смысел ставить вкупе с поршнями и шатунами как минимум.. чтобы уже дуть - так - дуть...