Чип-тюнинг, постройка авто. Вопросы и ответы.

[kpo^uk]

Для ВАГа я знаю из готовых решений - АПР, БСР, РЕВО... Про каждый много читал на форумах и какой-то вывод для себя сделал, а про Рено я не в курсе

====
о таких "серьезных" игроках для рено не слышал

[Victorlas]

Кто пробовал чиповать 1,6? Каких результатов по расходу удалось достичь?

[Испанец]

Кто пробовал чиповать 1,6? Каких результатов по расходу удалось достичь?

а смысл его чиповать?

[V0l0dka]

а смысл его чиповать?

+1

Разве что человек сделает впуск, выпуск ))) и тогда моно попробывать чипануть под новые параметры, но думаю результата особого не даст (((( будет более еластичный двигло и на низах будет полегче... )))
Поправьте если не прав))

[Victorlas]

Хотя бы, чтоб расход немного уменьшить.

Приведу Вам пример хорошего знакомого, у него Lancer9 1.6. У него прямоток + нулевик + свечи + чиповка = по трассе 5,5-6 литров на скорости 110! С Киева в Кременчуг ( 290км)машина съела 15-16 литров, ехали в четвертом на скорости 100-120! Это не чудеса, а всего лишь точно отстроенные автомобиль, сделан как для себя. У меня тоже был Лансер с таким мотором, но ниже 7 литров по трассе расход никогда не опускался.

Хотите верьте, хотите нет.

[Испанец]

Хотя бы, чтоб расход немного уменьшить.

Приведу Вам пример хорошего знакомого, у него Lancer9 1.6. У него прямоток + нулевик + свечи + чиповка = по трассе 5,5-6 литров на скорости 110! С Киева в Кременчуг ( 290км)машина съела 15-16 литров, ехали в четвертом на скорости 100-120! Это не чудеса, а всего лишь точно отстроенные автомобиль, сделан как для себя. У меня тоже был Лансер с таким мотором, но ниже 7 литров по трассе расход никогда не опускался.

Хотите верьте, хотите нет.

там и так выхлоп норм.
у меня по трассе 100-110 - 6-6.5 л о гороу 8.5л.
Всего лишь часто меняю воздухан

[sem83]

поставил "нулевик" в родной корпус... по моему кроме звука, и то может показалось, ничего не поменялось!))

[Серега_с_Оболони]

Вопрос: почему по логам детонация появляется как правило в 4м цилиндре, мне говорили что это как то связано с коробкой, вернее с ее шумами. Обьясните пожалуйста принцип работы датчиков детонации и как коробка влияет на их роботу касательно 4го цилиндра?

[kpo^uk]

Объясню просто и понятно (хотя и не совсем правильно, но неточности ради понятности алгоритмов).
Есть два датчика (=микрофона) и есть полная синхронизация.
Т.е. мозг "знает" где в каком такте находицца какой цилиндр.
Датчики привязывают к определённым цилиндрам (если датчик один то соответственно от слушает все цилиндры = хуже точность/достоверность сигнала)
Определяют два специальных "окна" для "прослушки".
Одно окно это когда данный цилиндр ФИЗИЧЕСКИ не может детонировать (цикл выхлопа например)
Другое окно это когда мозг непосредственно ждёт детонацию чтобы отреагировать.
Данные "прослушки" первого окна мозг считает естевственными шумами двигателя.
Из данных "прослушки" второго, рабочего окна мозг вычитает шумы "подслушанные" в первом окне и если остаточный уровень превышает некоторый порог - мозг считает что у нас детонация и принимает соответствующие меры.
Соответственно величина превышения этого порога "тишины" определяецца как величина детонации.
В ПРИНЦИПЕ алгоритм как алгоритм очень хорош.
НО.
Всё зависит от аппаратной части самих микрофонов и обработки сигнала.
Т.е. там стоят аппаратные и цифровые фильтры, слушающие определённые диапазоны и "выкидывающие" всё остальное не нужное.
На стоковых моторах там всё хорошо, но вот при установке "ковки" некоторых производителей, особенно высокозазорных решений иногда весь этот алгоритм сходит с ума и нуждается в перекалибровке этих фильтров и ещё много чего.

Однако отвечая на твой вопрос - может ли это быть шум от коробки, я склонен дать ответ НЕТ, это не из-за коробки.

Такая картина иногда бывала на 1.8Т 20кл моторах. Из-за особенности впускного коллектора 4му цилиндру доставалось больше воздуха при равном для всех цилиндров времени впрыска. Соответственно в КС 4го цилиндра смесь была бедней чем в остальных, отсюда выше температуры в КС, отсюда и детонация. В ТФСИ такой проблемы быть не должно. Кстати на заводе судя по прошивкам - уже потрахались с этой проблемой. Порог "тишины" в 3м и 4м цилиндрах выше чем в 1м и 2м.

[Серега_с_Оболони]

Спасибо! очень познавательно!

[WladimirGW]

Подкиньте идеи схемы подключения бустконтроллеров HKS EVC-S, HKS EVC 6 на 1.8TSI... Фантазии не хватает как его подружить с N75 клапаном...

[WladimirGW]

====
точно не евц-с
евц-6 только если там есть таблица по дросселю (дай линк на мануал)

Так что, в HKS EVC 6 есть таблица по дросселю? Подойдёт он мне? Подружим MED17 с EVC 6 ? )))

[WladimirGW]

Кирил, подскажите: есть Супёрб 1.8TSI на 7 ступ. DSG. Какой максимальный Нм л.с. выдержит 7DSG ? Хотим ставить К04, Forge wastegate, S3 куллер, впуск, выпуск ну и настроиться. Вы писали что пока известно что 370 Нм вроде бы переваривает. А сколько л.с. будет при 370 Нм? Или может только ограничиться впуском, выпуском, куллером S3 и настройкой? Ибо сцыкотно К04 спаривать с 7DSG...

[kpo^uk]

Кирил, подскажите: есть Супёрб 1.8TSI на 7 ступ. DSG. Какой максимальный Нм л.с. выдержит 7DSG ? Хотим ставить К04, Forge wastegate, S3 куллер, впуск, выпуск ну и настроиться. Вы писали что пока известно что 370 Нм вроде бы переваривает. А сколько л.с. будет при 370 Нм? Или может только ограничиться впуском, выпуском, куллером S3 и настройкой? Ибо сцыкотно К04 спаривать с 7DSG...

====
360лс будет если полка момента в 370Нм будет до отсечки.
Можно сделать полочку 315Нм и снять 300лс.
И коробке будет полегше и супёрбу.
Фордж вейстгейт не нужен, даже кулер можно стоковый оставить.
Я вообще думаю что в таком раскладе менять только турбину, стоковые впуск и выпуск должны сдюжить 300лс.

[Jhenya]

сколько же мотор будет жить при такой мощности?