SEAT club Ukraine

"What Are The Differences Between The 150, 180, 210 And 225 Bhp Vag 1.8 Turbo Engines?"

All the engines are basically the same but there are some important differences to account for their varying outputs.

For the Octavia alone, there actually seem to be three types of the 150 bhp engine. The AGU engine is the 1.8T engine in the pre-facelift Octavia Elegance/L&K FWD. This engine utilises Borg-Warner's K03 turbo, has smaller injectors to that in the facelifted cars and does not feature variable valve timing and drive-by-wire (it has an old-fashioned throttle cable instead). When tuned, this engine will not produce as much power as the later engines. 193 bhp seems to be the maximum.

The 150 bhp engines in the 4x4 (code ARX) and the post-facelift FWD Elegance/L&K (code AUM) seem to have basically the same inner workings as the 180 bhp engine in the RS (code AUQ). They all have bigger-sized injectors and feature the K03sport turbo. This is a hybrid turbo, using the K04 turbine in a K03 casing. The differences in power between all three engines seem to be merely ECU mapping related. Hence, these engines will produce similar gains when tuned. This is in the region of 205-225bhp.

The 210 and 225 bhp engines as found in the Seat Leon Cupra R, Audi S3 and Audi TT have different internals and a bigger k04 series turbo, all which allow it to produce more power. A chipped version of these engines can reach 260-270 bhp.

Below is a brief overview of various 1.8T engines. This is not a comprehensive overview, but it will show the differences between the main engines used by Skoda and the other VAG brands.

AGU

Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L&K), 10/96-8/00
Also found in: Audi A3 1.8T and Volkswagen Golf GTI (earlier models)

Output: 150 hp
Drive: FWD
Emission: Non-VVT, EU3
Throttle: cable
Injectors: small
Turbo: K03
Gearbox: EVS, EGY

AUM

Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L&K), 8/00-now
Also found in: Volkswagen Bora 1.8T and Volkswagen Golf GTI (updated models)

Output: 150 hp
Drive: FWD
Emission: VVT, EU4
Throttle: drive-by-wire
Injectors: big
Turbo: K03sport
Gearbox: EBN, ENJ, ESV, FDC

AUQ

Skoda Octavia RS, 8/00-now
Also found in: Seat Leon 20VT Topsport

Output: 180 hp
Drive: FWD
Emission: VVT, EU4
Throttle: drive-by-wire
Injectors: big
Turbo: K03sport
Gearbox: EHA (Octavia RS, 5-speed, long gearing - Leon has 6-speed 'box!)

ARX

Skoda Octavia 1.8T 4x4 Elegance, 8/00-now

Output: 150 hp
Drive: Haldex 4WD
Emission: VVT, EU3
Throttle: drive-by-wire
Injectors: big
Turbo: K03sport
Gearbox: FEX (5-speed, short gearing)

Other 1.8Ts

APX: Audi TT, 225 hp, Haldex 4WD, K04, 6-speed
APY: Audi S3 (earlier model), Seat Leon Cupra R (earlier model), 210 hp, Haldex 4WD, K04, 6-speed
ARY: Seat Leon 20VT Cupra 4, 180 hp, Haldex 4WD, K03sport, 6-speed
ARZ: Volkswagen Golf GTI, 150 hp, FWD, K03sport, 5-speed
AWT: Audi A4 1.8T/1.8T quattro and Volkswagen Passat 1.8T, 150 hp, FWD or Torsen 4WD, K03, 5-speed
AWU: Volkswagen New Beetle 1.8T, 150 hp, FWD, K03, 5-speed
BAM: Audi S3/TT (updated models), Seat Leon Cupra R (updated model), 225 hp, Haldex 4WD (S3/TT) or FWD (Cupra R), K04, 6-speed
BFB: Audi A4 1.8T/1.8T quattro (updated model), 163 hp, FWD or Torsen 4WD, K03sport, 5-speed

Думаю тут все понятно. Хоть и на англицком:) Еси шо, переспрашиайте. :lol:

[quote=""John Ripper""]"
Audi TT have different internals and a bigger k04 series turbo, all which

A chipped version of these engines can reach 260-270 bhp.

[/quote]
different internals ето чё ?

различные внутренности:)

а профили распредвалов 150 и 180 одинаковые ??
Разговаривал с знакомым у него Пассат 1.8Т дык он говорит что по паспорту 157 л.с. а на новом В6 на 2.0Т 193 а пишут 200 :shock:

ниче не слышал. нада по этке сравнить.

[quote=""PAHAN""]а профили распредвалов 150 и 180 одинаковые ??
Разговаривал с знакомым у него Пассат 1.8Т дык он говорит что по паспорту 157 л.с. а на новом В6 на 2.0Т 193 а пишут 200 :shock:[/quote]
Одинаковые.

машинка Оctavia Tour 1.8T 20V 2005го года, а мотор AGU, а никак не AUM
в сервисной книжке есть такая инфа....
это получается что в этом моторе турбина К03, а не К03sport (которая есть гибридом К03 и К04), меньшие инжектора и нет variable valve timing (VVT - это тип система регулировки фаз газораспределения, короче регулировки режима работы клапанов), и ещё дроссельная заслонка попроще (на тросике, а не drive-by-wire - кто знает, расскажите что это за заслонка такая интересная drive-by-wire ).....

правильно????

John Ripper, к Вам за переспросом , верно ли я указал разницу в этих моторах....????

да, на все Tour 1.8Т ставят моторы Euro3, a AUM идёт уже Euro4...
вот такие дела....
так какие различности в деталях то???

[quote=""freeek""]машинка Оctavia Tour 1.8T 20V 2005го года, а мотор AGU, а никак не AUM
в сервисной книжке есть такая инфа....
[/quote] Модель мотора можно увидеть на отливе с левой стороны. АУМ имеет потенциал 180 сильных. Без проблем.

это получается что в этом моторе турбина К03, а не К03sport (которая есть гибридом К03 и К04), меньшие инжектора и нет variable valve timing (VVT - это тип система регулировки фаз газораспределения, короче регулировки режима работы клапанов), и ещё дроссельная заслонка попроще (на тросике, а не drive-by-wire - кто знает, расскажите что это за заслонка такая интересная drive-by-wire ).....

правильно????

AGU

Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L&K), 10/96-8/00
Also found in: Audi A3 1.8T and Volkswagen Golf GTI (earlier models)

Output: 150 hp
Drive: FWD
Emission: Non-VVT, EU3 Нет ВВТ (Кстати, что это на самом деле никто не знает, т.к. на 1.8Т нет изменяемых многокулачковых валов. Моя теория, что это изменение длинны впускного коллектора. НА турбо - сомнительная вещь. )
Throttle: cable Дроссель - кабельный. (кстати, у него есть одно преимужество перед проводным - не сбросит газ при торможениии левой ногой.)

Injectors: small Инжектора - маленькие. Т.е. при большой турбине придется менять и переделывать прогу ЭБУ.
Turbo: K03 - обыкновенная К3. при килограме избытка максимум выдует 185-190 сил.

Gearbox: EVS, EGY - коробки передач, которые ставились с этим мотором.

John Ripper, к Вам за переспросом , верно ли я указал разницу в этих моторах....????

Вроде растолковал

[quote=""John Ripper""][quote=""freeek""]машинка Оctavia Tour 1.8T 20V 2005го года, а мотор AGU, а никак не AUM
в сервисной книжке есть такая инфа....
[/quote] Модель мотора можно увидеть на отливе с левой стороны. АУМ имеет потенциал 180 сильных. Без проблем.

это получается что в этом моторе турбина К03, а не К03sport (которая есть гибридом К03 и К04), меньшие инжектора и нет variable valve timing (VVT - это тип система регулировки фаз газораспределения, короче регулировки режима работы клапанов), и ещё дроссельная заслонка попроще (на тросике, а не drive-by-wire - кто знает, расскажите что это за заслонка такая интересная drive-by-wire ).....

правильно????

AGU

Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L&K), 10/96-8/00
Also found in: Audi A3 1.8T and Volkswagen Golf GTI (earlier models)

Output: 150 hp
Drive: FWD
Emission: Non-VVT, EU3 Нет ВВТ (Кстати, что это на самом деле никто не знает, т.к. на 1.8Т нет изменяемых многокулачковых валов. Моя теория, что это изменение длинны впускного коллектора. НА турбо - сомнительная вещь. )
Throttle: cable Дроссель - кабельный. (кстати, у него есть одно преимужество перед проводным - не сбросит газ при торможениии левой ногой.)

Injectors: small Инжектора - маленькие. Т.е. при большой турбине придется менять и переделывать прогу ЭБУ.
Turbo: K03 - обыкновенная К3. при килограме избытка максимум выдует 185-190 сил.

Gearbox: EVS, EGY - коробки передач, которые ставились с этим мотором.

John Ripper, к Вам за переспросом , верно ли я указал разницу в этих моторах....????

Вроде растолковал [/quote]

да, всё ясно.....
но вот эта система VVT (variable valve timing - если дословно, то
variable - изменяющийся
valve - клапан
timing - 1) синхронизация; хронирование; тактирование; согласование по времени 2) распределение интервалов времени; временные соотношения; временная диаграмма 3) настройка выдержки (таймера) )

не знаю, интересно, но я что-то не думаю, что это разная длинна впускного коллектора, возможно там какие-то фокусы с валами, клапанами, или ещё чем-то..... :?:

короче даже если это и AGU - то все равно это мега мотор!
замена форсунок, установка фронтального интеркулера, замена выпуска, возможно замена турбины, установка буст-контроллера, перепрошивка ЭБУ - и можно снять за 220 сил, даже не ходя к гадалке

вживую эту хваленую ВВТ никто не видел. на 1.8 распредвалов, способных изменять время открытя клапана - никто не видел.

если это 1.8Т 20клапанов. Это уже мегамотор.

Форсунки+турба + чип, уже за 220 перевалишь. Если сделать все то, что ты написал. 300 льохка, 400 чуть сложнее

[quote=""John Ripper""]вживую эту хваленую ВВТ никто не видел. на 1.8 распредвалов, способных изменять время открытя клапана - никто не видел.

если это 1.8Т 20клапанов. Это уже мегамотор.

Форсунки+турба + чип, уже за 220 перевалишь. Если сделать все то, что ты написал. 300 льохка, 400 чуть сложнее [/quote]

ёб!....гм...ха.....ух...оппа!!!!
класс! нимагу, это просто со стула валит! :lol: :lol: :lol:
это радует, надо сделать пару сотен копилок, и начать собирать

1.8 turbo 20V есть 1.8 turbo 20V - один из самых удачных моторов VW-Audi Group!

[quote=""John Ripper""]вживую эту хваленую ВВТ никто не видел[/quote]
Дык ето на чертеже могу показать и принцып описать :shock:
Да и дейка у меня появилась выложить на сайт инфу по датчикам и по впрыску ! Конешно не всё и не глубоко но достаточно понятно и весит ето фсё 13мб так что до следующей встречи