SEAT club Ukraine

Последнее время начала вылетать ошибка 18528 P2096 Ряд 1, лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обеднения смеси. В езде никак не проявляется. Просто периодически загорается чек.
Проблема в чем: VAS не дает пруфплан проверки вообща, по messwerte лямбды работают как надо. Пробывал перекинуть местами лев и прав лямбды после ката -тупо коричневую и черную фишки местами поменял - ошибка пропадает (за 500 км не вылезла), но это же ж не выход ! Вот не могу допетрить, это лямбда дохнет или кат накрывается? И почему такие странные симптомы, когда ЛЗ на своих местах, и все ок, когда наоборот Х_Х
Посему прошу совета умных людей.

Night Cat писав:Последнее время начала вылетать ошибка 18528 P2096 Ряд 1, лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обеднения смеси. В езде никак не проявляется. Просто периодически загорается чек.
Проблема в чем: VAS не дает пруфплан проверки вообща, по messwerte лямбды работают как надо. Пробывал перекинуть местами лев и прав лямбды после ката -тупо коричневую и черную фишки местами поменял - ошибка пропадает (за 500 км не вылезла), но это же ж не выход ! Вот не могу допетрить, это лямбда дохнет или кат накрывается? И почему такие странные симптомы, когда ЛЗ на своих местах, и все ок, когда наоборот Х_Х
Посему прошу совета умных людей.

ХМ ... хитра ситуація.... ти ж самі лямбди фізично не перекидав... значить і кат і лямбда в нормі... но я б ще на осцилограф кинув щоб час реакції подивитись. Дивись свічки форсунки по правій лівій лямбді може там є розбалансовка.

Свечи новые (ситуация не поменялась), по топливу все ок, лямбды реагируют как надо. Сам в шоке - но чек уже за@бал просто

ну в VAG-COMе можна оттестить лямбду и катализатор через группы 34,36,37,43,46

не знаю , насколько это соответствует нашему двиглу - попробуй - расскажешь

p.s. 34 группа по первой лямбде
p.s.p.s - а что в ELSE есть о лямбде с катом ?





Группа 036

1. Напряжение на 2 ЛЗ. здесь как раз у нас стоит обычный ЛЗ. Вольтаж должен меняться непрерывно от 0,1 до 0,9В. Это свидетельствует о правильной работе ЛЗ,
а также качества смеси. Если он подвисает на каком-то напряжении - либо неисправен, либо система не может откорректировать смесь.
2. System OK - вот что должно быть после теста.

Группа 037

3. Дельта лямбда - не знаю что такое и каим должно быть.

Группа 041

Состояние подогрева зондов - включено или выключено. Сопротивление - только по первому зонду, т.к. такой параметр измеряется только по широкополосным зондам.
У меня от 0,1 до 0,3кОм менялось. Норматив не знаю.



Группа 043 - Проверка старения второго ЛЗ (после катализатора).

Группа 046 - Проверка работоспособности катализатора.

При тесте температура должна быть от 550 до 700 градусов - иначе тест не запуститься.
3 поле - величина конвертации. Должна быть по непроверенным данным больше 1.
Если катализатор прошел тест - в readiness код в последнее значение вписывается 1.

Все лямбды в норме, вернее во время теста в норме - все группы ОК. Может одна при каких то условиях подвисает, но какого черта тогда при перекидке фишек правая-левая ошибку не бьет? Походу пофиг же 1-2 или 3-4 цилиндры показывает. Короче чувствую прийдется обманки лепить, а заодно и каты в переплавку отправлять

Night Cat писав:Все лямбды в норме, вернее во время теста в норме - все группы ОК. Может одна при каких то условиях подвисает, но какого черта тогда при перекидке фишек правая-левая ошибку не бьет? Походу пофиг же 1-2 или 3-4 цилиндры показывает. Короче чувствую прийдется обманки лепить, а заодно и каты в переплавку отправлять

какой у тебя пробег ?
расскажешь потом о результатах...

кстати о смене лямбд местами - почитай http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/go ... 5890/#post

Night Cat писав:Последнее время начала вылетать ошибка 18528 P2096 Ряд 1, лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обеднения смеси. В езде никак не проявляется. Просто периодически загорается чек

====
У нас (офдилер) каждые два из трёх автомобилей на атмосферных FSI моторах с пробегом за 100.000 приежжают с такой ошибкой.
Просто прибиваю её в прошивке, заодно выключаю весь задний (послекатализаторный) контур.
Ездят не жалуюцца, не ломаюцца, расход тот-же.
Хотя да, "не правильно это".

дык мне до ближайшего дилера пилить 200+км, у нас только ФВ есть, а у них доступа к Geko других марок нет. Блин, где б дицк для VASa взять с прошивкой с евро4 на евро2, как для 1.8ТСИ ато симптомов никаких, но чек постоянный парит ппц

kpo^uk писав: У нас (офдилер) каждые два из трёх автомобилей на атмосферных FSI моторах с пробегом за 100.000 приежжают с такой ошибкой.
Просто прибиваю её в прошивке, заодно выключаю весь задний (послекатализаторный) контур.

после этого катализатор можно убрать ?

Night Cat писав:дык мне до ближайшего дилера пилить 200+км, у нас только ФВ есть, а у них доступа к Geko других марок нет. Блин, где б дицк взять с прошивкой с евро4 на евро2, как для 1.8ТСИ

а какой код двигла у тебя ?
у меня BVZ и я свято верю в евро2

не, BVZ то евро2, на 2 ЛЗ, у мну BLR к сожалению, с ЕГР, 5 ЛЗ и прочими прелестями

Night Cat писав:не, BVZ то евро2, на 2 ЛЗ, у мну BLR к сожалению, с ЕГР, 5 ЛЗ и прочими прелестями

ну выкинуть кат, заглушить EGR, сменить "паук" и перешиться

Ты хотел сказать сначала перешиться, потом ЕГР и каты. ЛЗ зачем выкидывать? Хай себе висят. Но перешиться мне негде, разве что сам VASом, если диск заиметь. А так, походу, прийдется обманки паять. Блин,не люблю я колхоз

Night Cat писав:Ты хотел сказать сначала перешиться, потом ЕГР и каты. ЛЗ зачем выкидывать? Хай себе висят. Но перешиться мне негде, разве что сам VASом, если диск заиметь. А так, походу, прийдется обманки паять. Блин,не люблю я колхоз

ну про выкидывание лямбд я не писал ... а прошиться я предлагал после выкидывания ката и установки нового паука для получения немного более
резвого движка

кажись в Киеве ATG этим может заняться...