SEAT club Ukraine

Ребята , реально поставить ГБО на двигатель 1.2TSI?
Есть ли смысл и что по деньгам получается, да и какое поколение ставить?

Реально,но дорого, окупаемость к 100тыс...смысл?

Довший час було нерально через те,що при роботі ГБО бензинові форсунку працюють вхолосту без палива,і через особливість технології TSI,вони не оходжувались(бензином) і виходили з ладу...але зараз вже є мозги,спеціально заточені під двигуни типу FSI і TSI,які дозволяють уникнути цього,просто-напросто,наприклад кожного десятого такту замість газу,пускати бензин,таким часом охолоджуючи їх...ось стаття про STAG-400DPI
http://www.autogas.in.ua/market/news/ID_18.html

Турбо двиг + ГБО , я ваще такое мало представляю, и верю в его рентабельность.

Если по трассе то 1.2Т и так економный если не тулить как сумашедший))

за 1,2 не скажу, но на мой 1,8tsi (CDA)
газ последнего поколения (кажется 6-го), с подачей через штатные бензиновые форсунки LPG в жидкой фазе, стоит 1200 ойро.
Однако:
при абстрактном расходе 10х98 на сотню и цене на газ/бензин как раз порядка 0,5/1 ойро -
окупаемость за 2400 литров = 24000 км.

24тык в городских режимах
36тык по трассе.

Я бы себе поставил, но у моего мотора были вопросы по внезапному жору масла, и гарантию мне терять особо стремно.

для 1,2tsi цифры наверное порядка
40 тык в городе
60 тык по трассе.

V0l0dka писав:Турбо двиг + ГБО , я ваще такое мало представляю, и верю в его рентабельность.

Напрасно.
У газа меньше теплота сгорания - потому чуть выше литровый расход, до 10%.
У газа ниже скорость горения, потому на нем не стоит крутить двигатель выше 4 тыс - чревато перегревом и обгоранием выпускных клапанов.

Однако - его как раз в _турбо_ двигателе можно офигенно дуть:
У него октановое число выше чем у сотого бензуса!!!

Так что для спортивных достижений он не очень, но ездить можно, и даже быстро.

У меня на старой машине, лансер 9, пробег 130 тыщ из них 100 тыщ на газу и в принципе никаких проблем, разве что небольшое падение мощности. Самое трудное было найти нормального установщика и настройщика. Но там двигатель1.6 без турбины, вот из-за этого и спрашиваю, как для двигателя критична установка ГБО или все нормально. Может у кого то стоит уже?

У нас проблема не столько в турбине, сколько в форсунках. tsi и fsi газируются примерно с одинаковым скриптом.

Искал у себя по городу такое, сказали 18000 грн. Потому смысла особого не вижу.

hvosting писав:газ последнего поколения (кажется 6-го), с подачей через штатные бензиновые форсунки LPG в жидкой фазе, стоит 1200 ойро.

както больно дешиво за 6 поколение,газовый редуктор чего только стоит. а установить и настроить чтоб оно работало как надо ...+ еще толкового установщика 6 поколения днем с огнем не найдешь редкое обородование еще для нашего гондураса.
+ незабывайте затраты на внесение изменний в техпаспорт и регулярное, не реже чем раз в год обслуживание и настройка

Ну в техпаспорт, я заранее внес, при регистрации что бы не заморачиваться

мне заломили цену около 14000 грн. Не знаю какое поколение, но идет газ 90% + бензин 10%

alex2178 писав:мне заломили цену около 14000 грн. Не знаю какое поколение, но идет газ 90% + бензин 10%

На этот дрыгатель хорошая цена! Главное чтобы заявленная стоимость включала в себя ровные руки установщиков. Скорее всего, за эти деньги тебе предлагают комплект BRC 4го поколения с подачей газа через впускной коллектор, но с дополнительным впрыском бензина через штатные форсунки. Как показывает практика, с настройкой этого дополнительного впрыска дела у наших установщиков обстоят очень плохо!

Да вроде как вменяемый, толковый мастер. Сразу ставить не берется, хочет узнать у поставщика ГБО, что лучше и как ставить на такой двигатель.

Интересная тема. Автор, отпишись пожалуйста о результатах поисков решения.