SEAT club Ukraine

Почитал разные форумы и единого ответа не нашел, так надо "студить" TSIные турбины или нет . Одни говорят что эти двигателя (турбины) студятся самостоятельно после того как заглушил двигатель, а другие пишут что ничего там нету и студить надо. Много в нете ответов типа " у меня сигналка с турботаймером, значит студить надо", как по мне, это не ответ.У меня 1,8 TSI правда думаю что по функционалу он мало чем отличается от аналогичных 1,2 и 1,4. Знающие люди,подскажите. Если где обсуждалось, простите не нашел.

НЕ НАДО

А что скажет народ про 2.0 TDI мотор?? нужно ли там студить??

temchill писав: нужно ли там студить??

там попробуй сначала нагрей

так турба же работает от выхлопа, он что на дизеле холодный и не греет турбу?

nikol_black писав:так турба же работает от выхлопа, он что на дизеле холодный и не греет турбу?

Дизель сам по себе на порядок дольше греется, принцип то работы дизеля другой чем возгарание бензина. У нас на работе 1.9 JTD , водитель зимой бедный постоянно мерзнет, обычно поездка минут 30-40, не успевает прогреться вообще

nikol_black писав:так турба же работает от выхлопа, он что на дизеле холодный и не греет турбу?

температура выхлопных газов разная.... но в принципе достаточно последние пару минут поездки проехать в овощном режиме и все будет путем.

та принцип понятен что другой но дизель все= воспламеняется, у нас поджопные октавы 2,0 тд не сказал бы что в них холодно, а вот в дизельных фордах поджопных реально дубак, мужики то картонки мастырили то решетки на морде закрывали.

г-г-г, Игорь, все относительно, твой "овощной" режим для многих "ракета"

температура выхлопных газов дизельного двигателя в не полной нагрузке 400-700 градусов Цельсия. это температура в выпускном канале ГБ. перед турбинным колесом за счет торможения потока температура газов поднимается еще на 50-150 градусов, а после срабатывания энергии на крыльчатке турбы, температура снижается где то так же. в бензинках все гораздо суровее. но скажу одно - красный выпускной коллектор и горячую часть турбы на бензинке видели все, а на дизеле - никто

В инструкции по эксплуатации к моей машине сказано,что после продолжительной интенсивной езды необходимо 2 минуты дать двигателю поработать на холостых оборота и только потом глушить.
И боьше ничего не сказано, но я даже после спокойного передвижения по городу даю 29-30 сек. поработать двигателю чтобы турбина сбросила масло, пробег 55 000 все замечательно!

ОМГ...
Куда она скнет масло? она разве что втулки выплюнет но масло не сбросит.
Сколько бы вы не дали машине работать на холостом ходу - температуру ниже 500 градусов вы не получите. не ну можно если часик постоять при минусе на улице...
у вас стоят электро помпы которые после глушения машины продолжают гонять охлаждайку по системе. это и студит турбину. масло же остывает благодаря холодильнику который так же охлаждается тосолом. не изобретайте велосипед, его изобрел завод.

Kaz писав: у вас стоят электро помпы которые после глушения машины продолжают гонять охлаждайку по системе. это и студит турбину. масло же остывает благодаря холодильнику который так же охлаждается тосолом. не изобретайте велосипед, его изобрел завод.

Спасибо большое, разъяснил, а то на многих форумах на подобные вопросы столько споров и столько чуши написано.

Холодильник для турбины на заводе ставят и фреоном заправляют Нельзя быстро охлаждать металл последствия могут быть печальные.
А турбина должна давление масла сбросить, для турбины самое страшное это когда масло закоксовывается, это приводит к уменьшению зазоров и не во втулках а в подшипниках. А для того чтобы не вникать в технические подробности, надо всего лишь прочитать инструкцию к своему автомобилю, там завод изготовитель подробно все разяснил.

nik56 писав:А турбина должна давление масла сбросить, для турбины самое страшное это когда масло закоксовывается, это приводит к уменьшению зазоров и не во втулках а в подшипниках. А для того чтобы не вникать в технические подробности, надо всего лишь прочитать инструкцию к своему автомобилю, там завод изготовитель подробно все разяснил.

Куда она его бросит если она подключена к общей системе подачи масла это раз
Закоксовывания масла происходит при высокой температуре турбы и резком снижении давления масла масла и охлаждающей жидкости, когда возможны локальные перегревы. С электропомпой такого не бывает.Поэтому после ежедневной тошниловки в пробке, идеть с секундомером в руках после приезда не нужно.