SEAT club Ukraine

Неоднократно была такая фигня: при резком наборе скорости {например, обгон тр.средства при 30-40 - при ограниченной встречке, на второй, при оборотах 3000 и выше (для моего двигла {1,6 1F} это самое оптимальное) неоднократно происходит фигня - газ в пол, обороты за 3000, двигло а ступор........ до момента "отпуска" педали на пару сек и выжима обратно.... Это нормально, или проблема в датчиках... на других скоростях это не ощущаю....Бензин менял (ТНК, Лукоил, ANP, Noname...) эффект тот же, вливал присадку для очистки инжектора..выкатал бак (похлеще чем 95+) то же самое.

"Двигло в ступор" - не нормально на любых скоростях. Лечить надо. Диагностика. Может и датчики...
Может воздух подсасывать через воздуховод или прокладку инжектора... Может электрика пробивать... много может быть причин.

Я вообще не знаю, карбюратнорый это двигатель или инжекторный... Но "тупит до отпускания педали" - это переливает топливо в цилиндры. Или наоборот - воздуха. Может быть проблема с топливным насосом.

скорее всего это инжектор.
2Aleksey:
скажи, а утебя бензоносос родной стоит или менял? объясню, у меня 2L Toledo, бензоносос с "десятки" ставил прошлый хозяин. так вот, когда в баке остается бензина на уровне 10 - 15 литров, насос так сказать не достает и случаются перебои, поэтому у меня определенный непрекосновенный запас в баке
может у тебя подобная проблема?

скажи, а утебя бензоносос родной стоит или менял? объясню, у меня 2L Toledo, бензоносос с "десятки" ставил прошлый хозяин. так вот, когда в баке остается бензина на уровне 10 - 15 литров, насос так сказать не достает и случаются перебои, поэтому у меня определенный непрекосновенный запас в баке 
может у тебя подобная проблема?

Честно, не знаю, но думаю, что должен роднойстроять.  Мне кажется,  что это датчики "выпендриваются" - сегодня на холостых между привычных 900 об. было 1200!!!! После перегазовки - опять нормально (датчик холостого хода ). Пока нет времени заехать к спецам, думаю недельку так поезжу, а на следующей на СТО!!!!!!!!!!!! Знаю, что можно самому почистить, но не знаю как, в книгах все обстрактно, а руками никогда такого не делал.

На высоких оборотах движок может тупить из-за свечей. Проверь.

если руками такого никогда не делал.... лучше не делай))) а то много лишних запчастей после сборки останется  

ну, по-перше, дійсно заміни свічі...
по-друге, 1F - це моноінжектор, форсунка навряд чи заб"ється.
по-третє, поміняй бензофільтр
по-четверте, перевір повітряний фільтр
ну і по-п"яте, перевір датчик температури охолоджуючої рідини, який підключений до інжектора (стоїть зверху на патрубку охолоджуючої рідини, датчик синього кольору). На холодному двіжку в сьогоднішню погоду опір справного датчика має бути порядку 4 кОм, на гарячому - 200-300 Ом.

кжись всьо, що міг придумати...

ну, по-перше, дійсно заміни свічі...
по-друге, 1F - це моноінжектор, форсунка навряд чи заб"ється.
по-третє, поміняй бензофільтр
по-четверте, перевір повітряний фільтр
ну і по-п"яте, перевір датчик температури охолоджуючої рідини, який підключений до інжектора (стоїть зверху на патрубку охолоджуючої рідини, датчик синього кольору). На холодному двіжку в сьогоднішню погоду опір справного датчика має бути порядку 4 кОм, на гарячому - 200-300 Ом.

1. свечи нормальные (смотрел)
2. инжектор прочищал недели две назад - путем добавки в бензин соответствующей присадки (пока весь бак не выездил - тупила жутко, но это понятно)
3. бензофильтр - почти новый (чуть более полгода, правда за это время я 9000 накатал)
4. Воздушный - новый.
5. датчик темп - думаю заморачиваться с омметром не стоит - вентилятор вкл при соответств. показании ToC

Мое мнение, неправильная подготовка смеси - тупит только на второй после оборотов 3500 (примерно 4000 и>>>) - м.б. "перелив" топлива. В любом случае на след выходных буду этим заниматься.

ну датчиків температури там аж три - один знизу на патрубку, два - зверху. Нижній - виведений на приборну панель, один верхній - "відкривається" при температурі більше 50-60 градусів, а третій (синій) - управляє співвідношенням бензин:повітря в суміші. це так званий електронний підсос, і нічого спільного з радіатором він не має

А на рахунок 3500-4000 - то в 1F двіжку найбільший обертальний момент досягається при 2500-3000, після 3500 вже раджу переходити на наступну передачу...

А на рахунок 3500-4000 - то в 1F двіжку найбільший обертальний момент досягається при 2500-3000, після 3500 вже раджу переходити на наступну передачу...

На сколько я знаю - макс крут момент при 3500 . А почему не переключаюсь - не всегда успеваеши на обгоне

подивився у сервісній книжці - для двіжка 1F мак.крутящий момент - 140 Н·м при 3000 RPM
для інших двіжків, які ставились на сеати 94-х років - менші обороти, порядку 2750...

подивився у сервісній книжці - для двіжка 1F мак.крутящий момент - 140 Н·м при 3000 RPM
для інших двіжків, які ставились на сеати 94-х років - менші обороти, порядку 2750...

Действительно.... Теперь не могу понять - опять же, на второй передаче (понимаю, что большая нагрузка) при таких оборотах (>>2750)машинка ускоряется и довольно не плохо...

ну скажем так, двіжку збільшити обороти з 1000 до 2000 - це в два рази, а з 3000 до 4000 - це на 30%, тобто в принципі втричі швидше. інша справа - скільки він починає жерти на таких оборотах...
У мене якщо тримати швидкість 120 км/год на 5й передачі (3100-3200 оборотів) - хаває близько 5.2-5.5 літрів на сотню, а якщо на 140 їхати (4000 оборотів) - то 7-8 літрів на ту ж сотню....

а третій (синій) - управляє співвідношенням бензин:повітря в суміші. це так званий електронний підсос,

Сегодня утром выезжал на работу, и заметил, что после нажатия и отпускания педали газа обороты некоторое время не падают (держаться 2000), а потом падают до 1000-1100. Думал тросик за что-то зацепляется - нет..(нажимал на рычаг, к которому подсоединяется тросик (сори, не знаю как называется), и отпускал - механизм возвращается на место, а обороты нет... ). Не в вышеуказанном ли датчике проблема? или это еще хуже....