SEAT club Ukraine

Ребят такая вот не простая ситуация! Буквально 1000 км назад поменял масло, сегодня проверяю,а на щюпе показывает мин. Масло заливал CRON OIL 5w40 special sintetic.. допуск 501.505.Масло галандия не подлива. Проверил на комп диагностике давления в цилиндрах в норме. пробег 195000. при прогазовке не дымит не коптит.Вот что я думаю может быть такое, что масло просто на просто сгорает,так как оно на столько качественное.(Это сарказм) Да,еще при замене залили почему то 4.5 литра.

Износ стаканов либо поршней. Кольца компрессию держат, а масло будет выгорать.

Ремонт мотора или более густое масло

Обожаю наследников Ванги, которые научились дистанционно ставить диагнозы
А Вы не задавались вопросом, сколько от МИН до МАКС в этом двигателе мл масла? Какой нормальный угар для этого двигателя?
Я, уж, не говорю, о том, что проехать 1000км "педалируя" "в пол" можно привезти сухой картер

А Вы не задавались вопросом что может у кого то было не одно и не пять авто, и кто то занимается ремонтом ?? Так что бабу Вангу не трогай ))) Андрей, ты же знаешь - если жор появился, сменой масла не поможешь.

Ну а может быть,что масло такое?

До этого я доливал обыкновенное масло shell 5w30 откатал 2000км и слилось около 5л. щуп был на мах.

и как проверить что это? поршни или стаканы? Получается что только нужно снимать голову??

Что бы проверить "горит" масло или нет - проехаться на высоких оборотах пару километров, и посмотреть какая ситуация на холостых будет после этого, либо отсоеденить шланг вентиляции картерных газов, тоже если ОНО то валить будет дым столбом.

Еще бы не мешало точнее замерить, залить и в одном и том же месте проверить.

Vladimir_SF писав:проехаться на высоких оборотах пару километров, и посмотреть какая ситуация на холостых будет после этого, либо отсоеденить шланг вентиляции картерных газов, тоже если ОНО то валить будет дым столбом.

Еще бы не мешало точнее замерить, залить и в одном и том же месте проверить.

Владимир,можно поподробнее?

Максим ABInBev писав:Владимир,можно поподробнее?

А что подробнее - если проблема с клапанами, направляющими, сальниками - масло горит в камере, это хорошо видно когда утром заводишь и при перегазовке. Если с "головой" все нормально и проблема с поршневой ( нет хона, выработка ) масло "горит" в картере и через вентиляцию картерных попадает во впускной и далее уже в выхлоп. Проверить просто , проехать на повышенных оборотах как я написал, остановится и посмотреть что будет из трубы на холостых.

Я не сильно гуру в этом, это все из реалий на собственный моторах. Спроси еще у Сержа.

Максим ABInBev писав:отсоеденить шланг вентиляции картерных

Где этот шланг находиться?

Максим ABInBev писав:Где этот шланг находиться?

Обычно подсоединяется к самому толстому воздуховоду от воздушного фильтра к дросселю ( заслонке ) там где уже разряженный воздух. В принципе можно даже щуп вытащить , тоже смотреть есть "дым" или нет.

на сколько должны быть высокие обороты?

Еще я заметил что там где стоит датчик ДТОЖ на разьеме мало. может где то сальник пропускает?