SEAT club Ukraine

Есть на все модели каталог сдесь http://www.drschrick.de/?control_id=144

Блин, ничего не разобрал... А сколько на кордобу/ибицу спорт будет стоить у нас? И насколько целесообразно, если есть инфа?

х.з. В атг узнай.
В каталоге смотреть Фольксваген там написаны моторы и машины на кот. они стоят

Пасиб. Попробую узнать.

Злые валы!!! респект!!!

себе буду ставить + датчик фаз. и под это все ресивер рассчитывать.
В одессе куплю менеджмент мотора и прошью фазированный впрыск.

Испанец писав:себе буду ставить + датчик фаз. и под это все ресивер рассчитывать.
В одессе куплю менеджмент мотора и прошью фазированный впрыск.

Seat Ibiza Sport 2.0 VTEC?

Если честно - ты прав.
только i-vtec.
будет аналог

Фазированный впрыск:
Эбу считывая показания датчика фаз, корректирует подачу топлива.
Эффект:
Повышение мощности за счет точной подгонки подачи топлива
Снижение расхода.-//-

Испанец писав:Фазированный впрыск:
Эбу считывая показания датчика фаз, корректирует подачу топлива.
Эффект:
Повышение мощности за счет точной подгонки подачи топлива
Снижение расхода.-//-

а денег сикока?!

еще не знаю но в 2000 думаю влезть и вытянуть 150-170 атмо-коней

VTEC насколько я понимаю это активация злых валов на высоких оборотах.
у хонды пик мощности приходится на обороты от которых ибиза потеряет сознание если токо они ей приснятся.
што ей присница если ее раскрутить до 8 000?
если все получится выйдет трековый или драговый авто без возможности передвижения по городу. И даже при самом удачном тюне с тайпером всеравно непотягаешся.
Почему ето написал? тож подумывал увеличать мошность, но если в результате нет даже гипотетической возможности сделать лучший авто в класе любые мероприятия считаю безсмысленными.
Но за ботовым журналом следить буду с огромным интересом.

в-тек- это контроль фаз впуска и выпуска. Сис-ма втек регулировала сами распредвалы, проворачивая их.
Система И-втек/аналог которой пытаюсь сделать я/ делает то-же но управляя форсунками.
т.е. делается так, чтобы учитывая нагрузки на мотор и обороты топливо подавалось четко в нужный момент и в нужном кол-ве.
В стоковом моторе фазы-постоянные. настоены на низ и середину. при этом на больших оборотах топливо вылетает в трубу, т.к. подается его много и не попадает четко под фазу открытия клапана

както не понимаю. форсунка не дует непосредственно в камеру. она стоит гдето перед клапаном тоисть как ее не настраивай впуск контролирует клапан. другое дело когда изменяемы фазы и клапана и форсунки.

в тему http://www.hondaworld.ru/honda_article_1.htm
http://www.hondaworld.ru/honda_article_21.htm