SEAT club Ukraine

У меня дизель 2.0 TDI (насос-форсунка) 140 л.с. с коробкой DSG на Толеде 2007 г.в. машине полтора года, пробег 46 тыс. км. Последнее время в нагретом состоянии двигатель заводится долго. Приходится стартером секунд 5 крутить. Заводится всегда. На холодную слету заводится. Как только температура ОЖ 90 градусов - приходится крутить стартер. Я пробовал при помощи присадок периодически промывать топливную систему - не помогает. Масло на сервисе - Titan SuperSin+. Может это наша солярка? Кто про это чего-то знает - напишите.

Може аккумулятор подсел - не пробовал другой?

prokuror писав: У меня дизель 2.0 TDI (насос-форсунка) 140 л.с. с коробкой DSG на Толеде 2007 г.в. машине полтора года, пробег 46 тыс. км. Последнее время в нагретом состоянии двигатель заводится долго. Приходится стартером секунд 5 крутить. Заводится всегда. На холодную слету заводится. Как только температура ОЖ 90 градусов - приходится крутить стартер. Я пробовал при помощи присадок периодически промывать топливную систему - не помогает. Масло на сервисе - Titan SuperSin+. Может это наша солярка? Кто про это чего-то знает - напишите.

Свечи накала в порядке?

prokuror писав: У меня дизель 2.0 TDI (насос-форсунка) 140 л.с. с коробкой DSG на Толеде 2007 г.в. машине полтора года, пробег 46 тыс. км. Последнее время в нагретом состоянии двигатель заводится долго. Приходится стартером секунд 5 крутить. Заводится всегда. На холодную слету заводится. Как только температура ОЖ 90 градусов - приходится крутить стартер. Я пробовал при помощи присадок периодически промывать топливную систему - не помогает. Масло на сервисе - Titan SuperSin+. Может это наша солярка? Кто про это чего-то знает - напишите.

На старом дизеле было такое это бензонасосу приходит конец... Так было на старых диз авто....

Orlinas писав: На старом дизеле было такое это бензонасосу приходит конец... Так было на старых диз авто

+1
Не тяни, пока есть гарантия - едь на сервис. Топливная ох как дорого стоит...

Mykluha писав: +1
Не тяни, пока есть гарантия - едь на сервис. Топливная ох как дорого стоит...

На дизеле оно пи......цццц как дорого стоит

АААА пацталом спасиба за пазитиф, рассмешили.
1 как может быть севший аккумулятор на горячую, а на холодную нет?
2 какие свечи накала при температуре 90 градусов? (к сведению свечи накала включаются только при температуре ож ниже
30градусов)
3 какой бензонасос на дизеле? (к сведению на новых моделях с насос форсуночными моторами в баке устанавливался насос подкачки низкого давления до 3х бар)
4 какая топливная аппаратура? (наверное имелись в виду насос форсунки, тандем насос или что? объясните несведущему )
ИМХО едь на сервис скорее всего проблема в электронике, требуется VAS диагностика. Как вариант неисправен датчмк температуры ож (может давать двигателю слишком низкую температуру)
с ув. Максим

У меня СЕАТ АЛЬТЕА 1.9тди 2005г таже проблема. Расскажи избавился ты от этой проблемы?

Allan писав:У меня СЕАТ АЛЬТЕА 1.9тди 2005г таже проблема. Расскажи избавился ты от этой проблемы?

По диагностиці цього не видно (все Ок і помилок не видно) і притензії придявити по гарантії нічого не вийде якщо машина на гарантії.
Проблема в забрудному клапані рецеркуляції вихлопних газів , це проблема двигунів євро-4 з насос-форсунками при їзді на "нашому супер-дизелю".
Потрібно його почистити або замінити на новий. По функції роботи цього клапана при нагрітому моторі подається забагато вихлопного газу в тракт вхідного повітря тому і зразу не заводится.
В мене аналогічна ситуація але я поки що не чистив свій клапан ( брак часу ) пробіг під 70тис.км але перші признаки почались десь на 50тис.км , в принципі ця проблема не є критична для експлуатації машини при такому пальному це не надовго.

Спасибо всем, кто откликнулся на тему. Особенно спасибо VICу. Версию про клапан рециркуляции выхлопных газов мне никто не озвучивал. Для меня это пока новость. Попробую этим заняться. Если поможет - сообщу всем немедленно. Кстати, в подтверждение этой версии следующий факт: крышка клапанной коробки потеет от паров масла из-за избыточногот давления масляных паров. Возможно это тоже связано с этим клапаном.

Привет всем и сдесь!
Ну про свою Альтейку я уже писал в тех. журнале, проблема та же.
К слову, вчера общался с другом, у него Гольф 2,0 TDI, он увлекается технической частью гольфов, ну и тем более дизелем, любит он дизели. А еще он админ Гольф-форума, ну это так к слову, просто со многими людьми общается. Так вот, у него есть знакомый, который собирает статистику по дизельным гольфам (читай дизельным моторам). Так он озвучил версию, что проблема может быть в прошивке мозгов... Деталей незнаю, но суть такова, что в машинах после 2007 года такая проблема отсутствует напрочь, а вот с 2005 до 2007 - все VW дизели имеют такую проблему...
Хотелось бы это как-то проверить, написал только то что мне сказали, просьба сильно не пинать...

Epikur писав:Привет всем и сдесь!
Так он озвучил версию, что проблема может быть в прошивке мозгов... Деталей незнаю, но суть такова, что в машинах после 2007 года такая проблема отсутствует напрочь, а вот с 2005 до 2007 - все VW дизели имеют такую проблему...

Это ошибочная точка людей которые привыкли иметь дело с компютерами и что перезаливка софта решает проблемы. Это проблема существует на всех машинах в которых используется система рецеркуляции выхлопных газов для уменьшения токсичности , аналогичные проблемы есть и в мерседесах и БМВ . Проблема чисто механическая и зависет от качества топлива и проявляется она в зависимости от конструктивных особеностей , например на ВАГовскому 2.0 более раньше проявляется чем 1.9 . А есле валить все беды на софт то на одну и туже машину может быть почти одинаковый мотор а блоки управления разные и от разных производителей. Например есть 2.0 дизель но один идет с бошевским блоком управления а другой от сименса и моторы реально разные один 4-х клапанный а другой 2-клапанный а болезни аналогичные.

Точно такая же проблемма была у товарища много лет назад а точнее в 2004 году на Октавии 1.9 TDI 2002 г.в пробег 90 тыс. , на холодную с полоборота заводилась, а на горячую очень плохо заводилась.
Официиалы ничего не могли найти. Компьютер показывал исправность всех систем. Куча специалистов брались за решение проблеммы. Что только не меняли. И температурные датчики и кислородный и насос проверяли и форсунки, шлифовали головку, поменяли поршневую, а вопрос так и отстался нерешённым. Самым неприятным вопросом в этой всей ситуации было то, что машина была уже не на гарантии и человек расчихлялся по полной. После этого у него на Шкоду с дизельным мотором аллергия. Так машина с этой проблеммой и была продана.
Думаю стоит покавыряться на шкодовском или вольксвагеновском форуме, может кто как-то решил эту проблемму.

vic писав:Это ошибочная точка людей которые привыкли иметь дело с компютерами и что перезаливка софта решает проблемы.

Ну про перезаливку софта я ничего не говорил, как я понял, его перезалить нельзя.
Ув. Vic, а когда Вы доберетесь до решения этой проблемы у Вас, и своим примером покажите решение?
Незнаю как на Шкодовском, а на фольвагеновском форуме все вопросы те же. А официалы действительно не имеют ответа на этот вопрос. Многие просто с этим ездят и не парятся.

Олег писав: Думаю стоит покавыряться на шкодовском или вольксвагеновском форуме, может кто как-то решил эту проблемму.

Так там вже давно таке піднімали, во наприклад лінк http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... pic=120549 як чисти клапан але це для майстрів і там є багато по дизелям.