SEAT club Ukraine

«А-95Е Преміум+» - це один з видів альтернативного пального, широко поширеного у всьому світі, що являє собою суміш зневодненого етилового спирту, легких фракцій бензинів, ефірів, вуглеводнів, стабілізаторів, а також спеціальних присадок, що пригнічують корозію і забезпечують збереження гумових деталей двигуна і паливної системи автомобіля.

Лёшик писав:Кто что думает про этот "Бензин". Цена его ниже. Можна ли его без опасений лить в наш старенький движок. Может кто пробовал.

slavent писав:Слово "бензин" уже говорит о том, что это не может быть экологически чистое. Поэтому, если уже в названии врут, то цель - навешать неосведомленному лапши.

Лёшик писав: "бензином" это я его назвал в кавычках, в описании это "альтернативне пальне"

Лёшик писав:Кто что думает про этот "Бензин". Цена его ниже. Можна ли его без опасений лить в наш старенький движок. Может кто пробовал.

Kesh@ писав:где-то читал что под этот бенз нужна адаптация двигла

Основу топлива БИО-100 составляет смесь одноатомных спиртов. Один из них — этиловый. Но не тот, что используется при производстве водки, а с большим содержанием сивушных масел, абсолютированный (т.е. обезвоженный) и денатурированный бензином. Его-то и называют биоэтанолом. Без серьезного риска для здоровья «сжигать» биоэтанол в желудке нельзя, а вот в цилиндрах двигателя — запросто. Мотор можно «поить» как чистым биоэтанолом (в этом случае двигатель нуждается в серьезной адаптации), так и смесью биоэтанола с бензином. Если доля биоэтанола оставляет 50—60%, мотор на «спиртовую диету» можно перевести без переделки. Поэтому в состав топлива БИО-100 помимо биоэтанола входят легкие бензиновые фракции (которые обеспечивают пусковые свойства смеси), метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) и запатентованный комплекс антикоррозионных и моющих присадок. Бензиновых фракций в БИО-100 — около 40%, содержание МТБЭ — примерно 5%, а объемная доля биоэтанола варьируется в зависимости от вида биобензина: в БИО-100/98 спиртовой составляющей должно быть не меньше 53%, а в БИО-100/96 — не менее 51%.

Етиловый спирт, как известно, горит. Но по сравнению с бензином при сжигании спирта тепла выделяется почти в два раза меньше, ведь содержание углерода в этаноле ниже. А присутствие в молекуле этилового спирта атома кислорода приводит к уменьшению расхода воздуха (для полного сгорания одного килограмма этанола необходимо 9 кг воздуха, а бензина — 14,9 кг воздуха), обеднению топливовоздушной смеси и, как следствие, — к падению мощности двигателя. Правда, частично уменьшение мощности нивелируется более высоким октановым числом спирта.

Повышение детонационных свойств спиртосодержащих бензинов требует от систем подачи топлива иного алгоритма работы — в частности, более раннего угла опережения зажигания. В современных двигателях управляющая электроника сделает это сама, а вот владельцам карбюраторных автомобилей при переходе на биотопливо корректировать угол опережения придется самостоятельно.

Обедненная смесь позволяет экономить горючее но, вместе с тем, приводит к повышенному содержанию окислов азота (NOx) в выхлопных газах, что по современным экологическим нормам неприемлемо. Однако, при работе на спиртовых топливах электронный блок управления двигателем будет принудительно обогащать смесь — поэтому расход топлива увеличивается на 5—15%. Соответственно, придется чаще заправляться и больше тратить денег на топливо.

Один из важнейших эксплуатационных показателей спиртового топлива — коррозионная активность. Спирт является сильнейшим органическим растворителем и активно разъедает резиновые и пластиковые детали топливной системы. Чтобы этого избежать, в состав биотоплива нужно вводить специальную присадку, повышающую значение кислотного параметра pH. Какое именно химическое соединение применяется в БИО-100, разработчики не говорят, ссылаясь на коммерческую тайну.

Примечательно, что никто из представителей АЗС, продающих спиртовой бензин даже не заикнулся о другой опасности - образовании нагара, который появляется на клапанах по причине коксования топлива, когда оно сгорает не полностью. А, не сгорает оно потому, что у традиционного и альтернативного топлива разная температура и время горения…

Стоит ли игра свеч?
Как ответить на этот вопрос - каждый решает сам. Мы в ходе эксперимента получили экономии на спиртовом топливе ровно 1,82 грн. на 100 км, т.е. меньше 2 копеек за километр. Честно говоря, цена риска себя не оправдывает. Как говорил один известный комментатор: «Такой футбол нам не нужен».
На наш взгляд, игра в спиртобензиновую экономию может стоить свеч... накаливания. Не исключено, что и других деталей двигателя. Если добавить к этому шум мотора и ухудшенную динамику разгона (об этом в видеоотчете) - возникают и другие вопросы, настолько ли мы богаты, чтобы покупать дешевые вещи (в данном случае - бензины). И настолько ли они дешевы, как кажется на первый взгляд.

Jhenya писав:этот А-95Е Преміум+ в FSI можно лить?