когда менять ролик и ремень ГРМ Ибица 2,0

[Испанец]

В сервісній пише 90 і крапка. Ремінь завжди йде в комплекті з натяжним. Якщо в когось є бажання ризикнути, то будемо раді почитати детальний звіт.
Цікаве інше, які фактори можуть вплинути на зменшення їх ресурсу. Наприклад, через гірську місцевість часто доводиться використовувати гальмування двигуном.

могу подгнать ролик на изучение

[bigimot]

2 Ігор.Если внимательно почитать мануал по нашим машинам,то видно,что рекомендуется постоянно при торможении использовать двигатель и выключать скорость при почти полной остановке мащины.Вначале,после приобретения Кордобы я, по старой привычке водителя всегда "сбрасывал" на нейтралку и тормозил.Однако в процессе эксплуатации стало видно(по расходомеру),что в этом случае резко возрастает расход топлива.Когда тормозишь двигателем до последнего момента,то этого не происходит.Кстати,там же в мануале рекомендуется и при наборе скорости как можно раньше переходить на более высокую передачу.Я обычно делаю это на 2000 об.Пробег 112000.Пока все нормально.Правда ролики и ремни поменял как положено на 90000.На СТО сказали,что могли бы ходить еще.Вполне может быть,но я заменил.Наша жизнь-дотерея.Главное не тянуть пустой билет.

[Stitch]

Мануал проштудіював вздовж і в поперек, перша власна машина як не як. Звикав не довго, але зараз не уявляю як можна їздити не гальмуючи двигуном і навряд чи зможу перевчитись. Тому то і лякає, що бувалі водії зі стажем по 20 років переконують, що такий стиль їзди кардинально неправильний, значно збільшує навантаження на ремінь, генератор і коробку.
коли машина не робоча коняка, а хобі то можна експериментувати, а інакше надійність понад усе.

[Испанец]

бувалі водії зі стажем по 20 років переконують, що такий стиль їзди кардинально неправильний, значно збільшує навантаження на ремінь, генератор і коробку.

м-да... половина бывалых водиёв даже не представляет где у них ремень, коробка и генератор

[bigimot]

Согласен с Испанцем насчет "половины бывалых водителей".Однако водители со стажем 20 и более лет,привыкшие и продолжающие ездить на машинах такой же давности,не виноваты в том,что технологии изменились,а им не сообщили и не переучили.Поэтому советую (и сам этого придерживаюсь) водить автомобиль так,как рекомендует инструкция к нему.В любом случае автомобиль проездит ток срок,на который он расчитан конструкторами.А если кто-то хочет продлить срок службы авто до бесконечности,то этого никто не общал.К тому же надо думать и об автопроизводителях .
Михаил.Стаж вождения 30 лет и более

[_SERG_]

Всім привіт!
Я купив свою Кордобу 1.4 16кл з поробігом 108т. проїздив до 120т. і виріши замінити ремень тому що попередній власник попереджував що він його ще не міняв.
Коли я його зняв то навигляд на римні не було зовсі ніяких дефектів на сто сказали що він легко проїздив би ще 20-30тис. але я не ризикнув би більше проїздити.
Тому краще міняти кожні 90-100тис. бо невідомо кому як пощастить з якістю ремня і коли його обірве

[vagg]

Мануал проштудіював вздовж і в поперек, перша власна машина як не як. Звикав не довго, але зараз не уявляю як можна їздити не гальмуючи двигуном і навряд чи зможу перевчитись. Тому то і лякає, що бувалі водії зі стажем по 20 років переконують, що такий стиль їзди кардинально неправильний, значно збільшує навантаження на ремінь, генератор і коробку.
коли машина не робоча коняка, а хобі то можна експериментувати, а інакше надійність понад усе.

Блин,хлопці,раньше были карбюраторы сейчас инжекторы ,лямбда зонды всякие датчики ,форсунки ,топливный насос высокого давления ,абс,электро-гидро усилитель,а еще если ночь и включены фары и всё это должно работать без просадки напряжения .Кампутер постоянно делает перерасчет по потребляемому напряжению и если на нейтралке оно меньше то включается помощь аккума но тут проблема он разряжается ,и включается его подзарядка,но тут опять проблема напряжения и тока на зарядку не хватает т.к. от генератора питаются выше перечисленные потребители и наш вумный кампутер начинает повышать качество смеси и обороты мотора и естественно при этом увеличивается расход вместо 0.8-1.0 до 2.0-5.0 в зависимости от условий.Это самый простейший алгоритм работы ,на самом деле он намного сложнее,как уже раньше писали в теме придерживайтесь инструкции и включайте логику она всегда поможет

[Remaped]

Кампутер постоянно делает перерасчет по потребляемому напряжению и если на нейтралке оно меньше то включается помощь аккума но тут проблема он разряжается ,и включается его подзарядка,но тут опять проблема напряжения и тока на зарядку не хватает т.к. от генератора питаются выше перечисленные потребители и наш вумный кампутер начинает повышать качество смеси и обороты мотора и естественно при этом увеличивается расход вместо 0.8-1.0 до 2.0-5.0 в зависимости от условий.Это самый простейший алгоритм работы ,на самом деле он намного сложнее,как уже раньше писали в теме придерживайтесь инструкции и включайте логику она всегда поможет

Бред.
Во-первых потребляется ток, а не напряжение...
"Повышать качество смеси" - это в мемориз
Когда Вы тормозите двигателем - впрыск прекращается, отсюда и общее уменьшение расхода. Когда Вы переходите на нейтралку и тормозите педалью - двигатель потребляет топливо.
Кроме того, тормозить двигателем более безопасно, особенно зимой.
Нагрузка на ремень при торможении двигателем никак не больше нагрузки на ремень при разгоне, просто вектор другой.
Если производитель предписыват менять ремень на 90т, он протянет и до 120, но это не значит что нужно надеяться что ничего не произойдет...

[bigimot]

+100 Remaped

[vagg]

А что такое ток без напряжения ?!просветите.И к стати заряд акума контролируется по напряжению.
Смесь в мотор подается ВСЕГДА ,но в разном количестве

Когда Вы тормозите двигателем - впрыск прекращается

уточним через форсунки,а смесь идет через впускной коллектор в очень маленьком кл-ве,на нейтралке зависит от потребителей(уже было описано)

но это не значит что нужно надеяться что ничего не произойдет...

ни кто,в частности я,и не надеюсь что ничего не произойдет,я менял ремень на 90т.А в предыдущем посте я и имел ввиду что лучше тормозить двигателем на ремень это ни как не влияет ,как это писали раньше.

Это самый простейший алгоритм работы ,на самом деле он намного сложнее

бортовик отслеживает как напряжение так и ток для разных потребителей,очень долго описывать что и как да и тема не та!

[Remaped]

Для тех кто на бронепоезде повторю еще раз - при торможении двигателем впрыск прекращается полностью! до момента пока обороты двигателя не упадут приблизительно до ~1000 RPM (зависит от градиента падения оборотов). Никакого "в очень маленьком кл-ве" нет! Прекращается полностью и точка.

а смесь идет через впускной коллектор в очень маленьком кл-ве,на нейтралке зависит от потребителей

1. Смесь на нейтралке (вернее состав смеси) зависит от температуры двигателя в первую очередь, а от "потребителей" зависит нагрузка на двигатель, соответственно чтоб двигатель тянул потребителей ему нужно больше больше или меньше топливо-воздушной смеси.
2. Смесь - это когда есть как минимум 2 компонента (в случае с ДВС это бензин и воздух), если впрыск прекращается то это уже не смесь, потому что нет одного компонента.
Если Вы не знаете такие вещи, то просвещать Вас по поводу "Что такое ток без напряжения" бесполезно, хотя и ежу понятно что тока без напряжения не бывает.

[SER 407]

Сегодня проходил сервис 90т. км (замена ремня, роликов, 2 сайленблока, 2 тяги, чистка инжектора, розвал заодно сделал) Делал на Чапаевское шоссе, 98. Работой доволен. Скидку сделали как полагается.
Ремень, ролик натяжной, сайленблоки и тяги мои.
Их работа + промежуточный ролик.
Заплатил 1780 грн.

[Padoba]

ТО 45т. поменял ремень, ролик не менял, а когда увидел то, что от него осталось ужаснулся!!! И такое бывает, а вы говорите про 90-120 тыс.

[annopm]

На Ибизе Спорт 2005 через 120000. У меня 103000, снял сверху кожух-ремни,как новые!

[Av_m]

на 2.0 обрыв ремня не опасен

Почему? Там есть выточки под клапана? Или это не про 8V?