простите, я в предыдущем посте допустил описку - нижний патрубок радиатора!!!titanserg писав: Тоже долго. Только двигатель еще не прогрелся, а верхний патрубок стает горячим. Это плохо?
Блин, теперь в раздумьях печальных... вижу варианты:
100%- Замени термостат на новый! И будет всё ок!Только двигатель еще не прогрелся, а верхний патрубок стает горячим. Это плохо?
в какой то степени вам везет что долго греется, а не быстро. у вас термостат открыт на холодный мотор. бывает что он вообще не открывается, и тогда в расширительный бачек идут газы. на первый взгляд похоже на последние издыхание головы. но замена термостата спасает мир. в свою ставил с температурой открытия 82 гр. потому как на 88 гр. мотор закипает. при всем при этом стояла новенькая помпа.Special писав: 100%- Замени термостат на новый! И будет всё ок!
Проверять по верхнему патрубку радиатора (выход из двигателя)
проблему решил. шланг от бензопровода обратки до бака отрезал немного длиннее, чем надо, подумал, что запас не помешает, выложу его закруглением и все будет ок. А реально получилось, что шланг мягкий и он передавился. Результат - обратка перекрыта, давление - какое разовьет насос (в моем случае получилось ~3.5 атм).Taras9 писав:Сразу обращу внимание, что у меня инжектор со всеми вытекающими...
Вчера поменял оба топливопровода. Купил на рынке стальные трубки максимальной длины, вроде как от москвича 2140 (примерно 3-3.5м стоимостью по 40 грн каждая). снял старые - одна была уже приколхозена, другая - корродировавшая, уже с 2-мя ремонтными вставками из шланга, выгнул примерно так же свои 2. Помудохался с вставлением и подгибом по месту(куда же без этого). трубка подачи получилась на 10-15см короче, чем старая, но это некритично. Получилось довольно аккуратно. Вчера и утром сегодня особых проблем не заметил. Но приехав на работу обнаружил сильный шум бензонасоса
1. внутр. фильтр бензонасоса(вроде должен быть в нем такой) забился
2. сеточка забилась, которая в баке на всасывающем конце (у меня нет 1-го насоса, который в баке должен стоять, но сеточка там какая-то вроде была)
3. проблема с моей подающей трубкой. пришлось хитро выгибать ее рядом с бензонасосом, чтобы трос ручника обойти, а радиус маленький, в результате замятие получилось, соотв. проходное сечение стало меньше и насосу тяжело.
4. насосу приходит конец, но подтолкнули мои действия по замене трубок
Надеюсь, что это п. 1, т.к. трубки стальные, со следами коррозии внутри, думал, что ржавчина осядет в фильтре... нужно было доп. фильтр поставить до бензонасоса, как на карбюраторных, но уже поздно...
Вечером буду пробовать разобраться с проблемой.
Вопрос - кто-нибудь сталкивался с таким? особенно с засором насоса. Как правильно бороться?
Заказал новый трос от Kager 65 грн., замена прошла успешноTaras9 писав: Сообщи, пожалуйста, какой именно трос купил (газ или сцепление) и от какой именно Таврии. У меня тут менять трос газа нужно вместе с рубашкой, вот хотел твоим опытом воспользоваться:)
Верно. У меня стоить новенький термостат на 88*С. Менять придется.manazemka писав:в какой то степени вам везет что долго греется, а не быстро. у вас термостат открыт на холодный мотор. бывает что он вообще не открывается, и тогда в расширительный бачек идут газы. на первый взгляд похоже на последние издыхание головы. но замена термостата спасает мир. в свою ставил с температурой открытия 82 гр. потому как на 88 гр. мотор закипает. при всем при этом стояла новенькая помпа.
88*С обычно используют на дизельных моторах, там рабочая температура двигателя 90*С, а в бензиновых рабочая температура порядка 80*С. у нас продавцы продают шо попало под руку так что за ними нужен глаз да глазtitanserg писав: Верно. У меня стоить новенький термостат на 88*С. Менять придется.
Уточнил. Реально я поставил себе на 87 градусов Vernet(такой нашел в ближайшем магазине), тот, который стоял до этого - Wahler 88 градусов. Как работает мой на 87 меня пока устраивает. Машина сейчас (по утрам довольно прохладно) прогревается 10-12 минут, при этом я не прогреваюсь более 1-2 минут на месте, просто некогда, а греюсь в процессе езды(понятно, что сильно не напрягаю), т.е. присутствует хороший обдув, на месте нагрелась бы быстрее, я думаю. Температура держится в р-не середины шкалы, при быстрой езде немного ниже падает(но в пределах этой жирной точки чаще), но потом быстро прогревается до середины. Теперь я знаю, что середина шкалы - рабочий режим двигателя:) Думаю, что он в р-не 90 градусов. Измерить, к сожалению затруднительно.manazemka писав: 88*С обычно используют на дизельных моторах, там рабочая температура двигателя 90*С, а в бензиновых рабочая температура порядка 80*С. у нас продавцы продают шо попало под руку так что за ними нужен глаз да глаз
что наводит на мысли о его оригинальности:) такая вилка температур, кстати, также склоняет к мысли о рабочей температуре 90 градусов. Интересно то, что поведение вентилятора изменилось совсем незначительно - включается чаще при положении чуть выше середины шкалы, иногда почти посредине, но в общем реже, чем раньше. Вообще, как я понимаю, момент включения вентилятора от режима работы мотора зависит - от нагрузки, скорости циркуляции, эффективности теплоотвода, отсюда и разные моменты включения в разных ситуациях. Это потому, что датчик карлсона на выходе из радиатора стоит, а на входе(и соотв. выходе из двигателя) температура выше, но на сколько отличаются эти температуры - от режима зависит.Возможно ли сделать чтобы вентилятор ранее срабатывал, до середины доходить и машина начинает закипать (датчик температуры безбожно врет). Вентилятор иногда срабатывает.Taras9 писав: На выкрученном из радиатора - 92-87 и надпись made in Spain
Чтобы вентилятор раньше срабатывал нужно датчик(он же управление) для вентилятора поменять на другой, расчитанный на меньшую температуру. Если, конечно, такой найдется. Только в этом ли причина у Вас? может она в другом? например, забит радиатор, плохо качает помпа и т.д. и т.п.titanserg писав: Возможно ли сделать чтобы вентилятор ранее срабатывал, до середины доходить и машина начинает закипать (датчик температуры безбожно врет). Вентилятор иногда срабатывает.
Пар валил из бачка охладителя (когда ранее заливал водой). Сейчас на тосоле. Я не даю стрелке температуры дойти до до жирной точки, если доходит то включаю печку и стрелка падает ниже.Taras9 писав:Чтобы вентилятор раньше срабатывал нужно датчик(он же управление) для вентилятора поменять на другой, расчитанный на меньшую температуру. Если, конечно, такой найдется. Только в этом ли причина у Вас? может она в другом? например, забит радиатор, плохо качает помпа и т.д. и т.п.
Ведь у меня, например, с почти таким же термостатом (87 градусов против 88, 1 градус не в счет) все нормально, движки, правда, разные, но 1.2 все же близок к 1.5. А в чем выражается "закипание" двигателя?
Да, это мы проходили! Я ещё выводил провода от датчика включения вентиллятора и установил в салоне тумблер - так сказать ручное управление температурой для условий езды в пробках!Я не даю стрелке температуры дойти до до жирной точки, если доходит то включаю печку и стрелка падает ниже.
но ведь жирная точка(середина шкалы) - и есть рабочая точка двигателя! и термостат + выключатель вентилятора подобраны так, чтобы удерживать температуру максимально близко к этой рабочей точке а автоматическом режиме. И если вытаешься снизить температуру этой точки, то получается, что работаешь вместо автоматики:) включая-выключая печку (получается доп. радиатор+вентилятор).titanserg писав: Пар валил из бачка охладителя (когда ранее заливал водой). Сейчас на тосоле. Я не даю стрелке температуры дойти до до жирной точки, если доходит то включаю печку и стрелка падает ниже.
Тоже тумблер стоитьSpecial писав:Да, это мы проходили! Я ещё выводил провода от датчика включения вентиллятора и установил в салоне тумблер - так сказать ручное управление температурой для условий езды в пробках!
, только включаешь его - провода начинают греться и он начинает плавится. Надолго его оставлять нельзя.