Где можно подпилить маховик?

[SergA]

вообще то тут сопромат наверное уместнее

я бы сказал в том числе и сопромат, но более уместен он был бы если бы ТС собирался отлить новый маховик из другого материала

чем меньше инерции тем меньше нагрузки = меньше расход...

при старте, раскрутке да, когда установились рабочие обороты, относительно стабильное вращение тела - маховика, чем больше масса - тем больше инерция и соответственно необходимо меньше затрачивать энергии на поддержание данного вращения, да физика классная штука

во многих случаях лучше менять машину/мотор вместо приведенного выше

а вот с этим я полностью согласен

[Испанец]

я бы сказал в том числе и сопромат, но более уместен он был бы если бы ТС собирался отлить новый маховик из другого материала

странно, ты сам заговорил о запасе прочности, теперь пытаешься сойти. в деле облегчения маховика и его прочности, все таки сопромат)

при старте, раскрутке да, когда установились рабочие обороты, относительно стабильное вращение тела - маховика, чем больше масса - тем больше инерция и соответственно необходимо меньше затрачивать энергии на поддержание данного вращения, да физика классная штука

как раз при старте, тебе инерции и не будет хватать, зато на ходу каждый раз на подъеме, например, тебе нужно доп топливо чтобы преодолеть твою любимую инерцию...
п.с. проведем эксперимент?

[Vladimir_SF]

п.с. проведем эксперимент?

А каким образом ?? Возьмем две аналогичные машинки, с разнвми маховиками, зальем топливо на одной и той же заправке + секундомер + мензурки для замера остатка топлива и экономии ?? Или каким образом вообще ТАКОЕ можно сравнить ? )

[SergA]

ну что ж продолжим флудить о высшей школе
ты почемуто читаешь в моем тексте только то что ты хочешь прочесть. Повторюсь сопромат будет главенствовать при желании изготовить маховик из альтернативного материала, при изменении конструкции детали (маховика) расчет детали - такой предмет как детали машин и механизмов и в том числе сопромат.

как раз при старте, тебе инерции и не будет хватать

как раз при старте - чем меньше инерция - тем лучше, меньше масса = меньше инерция (ты про это уже писал) соответственно, относительно, меньший расход и быстрее раскрутка облегченного маховика

каждый раз на подъеме

это еще один пример изменения угловой скорости относительно оси вращения и здесь я с тобой согласен, снова меньший расход и быстрее раскрутка. а вот я писал

когда установились рабочие обороты, относительно стабильное вращение тела - маховика, чем больше масса - тем больше инерция и соответственно необходимо меньше затрачивать энергии на поддержание данного вращения

все та же физика, а если быть вернее раздел физики - механика, а если смотреть со стороны высшей школы теоретическая механика, а если капнуть еще глубже то раздел теормеханики - динамика

теперь пытаешься сойти

схожу я только на своей остановке
ЗЫ приятно подискутировать с образованным человеком

[Vladimir_SF]

ЗЫ приятно подискутировать с образованным человеком

Присоеденюсь к пивасику..где и когда ? : ))))))))))

[SergA]

я пока вест в ремонте.... вот недельки через две - три можно будет и на пифо
ЗЫ: ТС, очередно й раз прости за флуд

[Испанец]

при изменении конструкции детали (маховика) расчет детали - такой предмет как детали машин и механизмов и в том числе сопромат.

блин мы же кострукцию не меняем, мы меняем кол-во материала в этой детали,

как раз при старте - чем меньше инерция - тем лучше, меньше масса = меньше инерция (ты про это уже писал) соответственно, относительно, меньший расход и быстрее раскрутка облегченного маховика

блин да при старте при огтсутсвии инерции мотор будет стремиться заглохнуть это что так тяжело?, отсюда прийдется сильнее подгазовывать

когда установились рабочие обороты, относительно стабильное вращение тела - маховика, чем больше масса - тем больше инерция и соответственно необходимо меньше затрачивать энергии на поддержание данного вращения

такое в принципе случается очень редко. А физику я тебе вспомнил потому что облегчая ось врашения ты эконимишь энергию всегда и везде. Инерция (в виде веса маховика) служит больше для комфорта
и ты так и не ответил на это:

проведем эксперимент?

А каким образом ??

топикстартер ждет маховик который минимум в 2 раза легче стокового. я думаю машину и водителя можно считать условно -одними и теми же в обоих случаях.
Ребят, вы можете спорить со мной сколько вам угодно, у меня на всех машинах были легкие маховики, на 2.0 8кл я их переставил и наоблегчал столько, что вы представить себе не можете. так что я прекрасно знаю о чем говорю...

[SergA]

блин мы же кострукцию не меняем, мы меняем кол-во материала в этой детали,

изменение толщины детали это по твоему не изменение конструкции

блин да при старте при огтсутсвии инерции мотор будет стремиться заглохнуть

мы же не сводим вес маховика к нулю

Инерция (в виде веса маховика) служит больше для комфорта

если под комфортом понимать частичную компенсацию затрат трех цилиндров в которых идут такты выпуска, сжатия и выпуск. и чес больше вес тем больше компенсация этих затрат

такое в принципе случается очень редко.

да ладно, это смотря как и где ездить, например загород, равнинная местность, раскрутил до крейсерской скорости (у каждого разная), включил круиз контроль и вуаля

и ты так и не ответил на это:

потому что не представлял как это осуществить и самое главное что мне это не интересно

Ребят, вы можете спорить со мной сколько вам угодно

да кто спорит??? мы дискутируем

[Испанец]

мы же не сводим вес маховика к нулю

если под комфортом понимать частичную компенсацию затрат трех цилиндров в которых идут такты выпуска, сжатия и выпуск. и чес больше вес тем больше компенсация этих затрат

1. ты себе противоречишьъ
2. а если понимать вес маховика как противодействие силе вырабатываемой сгоранием топлива?
В КШМ достаточно веса чтобы компенсировать все описанное тобой, при чем при сгорании топлива в 1-м цилиндре, выделяется намного больше энергии нежели ее необходимо на сжатие горючей смеси. такты впуска и выпуска особо не нагружают весь двиг при хорошей продувке КС

самое главное что мне это не интересно

да кто спорит??? мы дискутируем

и опять ты себе противоречишь

[SergA]

а если понимать вес маховика как противодействие силе вырабатываемой сгоранием топлива?

как раз это и происходит на старте, поэтому на старте облегченный маховик - добро, здесь мы пришли к общему мнению
при уже раскурученом (в нужную сторону ) маховике инерция идет в + к энергии вырабатываемой сгоранием топлива.

В КШМ достаточно веса чтобы компенсировать все описанное тобой

тогда маховик был бы лишней деталью

ты себе противоречишьъ

интересно чем?

[SergA]

не сдержался полез в гуглю :
Маховик коленчатого вала.
Маховик присоединяется к задней части коленчатого вала. Назначение маховика заключается в том, чтобы:

1. Аккумулировать вращательную энергию коленчатого вала.

2. Сглаживать дисбаланс центробежных сил (понижать уровень вибрации двигателя).

Во время работы двигателя, коленчатому валу сообщается энергия только на одном такте движения поршня – «рабочий ход». Во время производства тактов «впуск», «сжатие» и «выпуск», коленчатый вал движется под действием сил инерции (это если рассматривать одноцилидровый двигатель). Если бы не было маховика (аккумулятора сил инерции), происходило бы снижение оборотов коленчатого вала двигателя, особенно в режиме работы «низкие обороты» и «холостой ход». Так же отсутствие маховика привело бы к повышенному дисбалансу при работе коленчатого вала от такта к такту. В случае, если трансмиссия оборудована механической КПП, плоскость маховика используется в качестве рабочей поверхности для контакта с фрикционным элементом диска сцепления.
http://dvigatel.ucoz.ru/index/makhovik_ ... j_val/0-25

[Испанец]

как раз это и происходит на старте, поэтому на старте облегченный маховик - добро, здесь мы пришли к общему мнению

с чего ты взял? что будет если не сильно плавно отпустить сцепление и не подгазнуть? прально твой тяжелый маховик своей инерцией будет стараться удержать мотор от того чтобы заглохнуть

при уже раскурученом (в нужную сторону ) маховике инерция идет в + к энергии вырабатываемой сгоранием топлива.

пистец. тяжело спорить с человеком, который уверен в том что на круизе угол открытия дросселя, кол-во сжигаемой смеси и многие другие процессы постоянны...
п.с о необходимости маховика никто не спорит

[SergA]

пистец. тяжело спорить с человеком, который уверен в том что на круизе угол открытия дросселя, кол-во сжигаемой смеси и многие другие процессы постоянны...

процитируй где я такое написал??? хотя не надо, такой цитаты ты не найдешь.
опять ты видишь только то что хочешь.....
на сим откланяюсь (в данной теме), поскольку действительно тяжело дискутировать с человеком который пытается спорить, причем ты и я берем разные вводные.
Удачи!!!

[Kaz]

переписку не читал но наверное зимнее обострение стартед

[SergA]

не-е-е-е пока еще осеннее